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Dec 26th 2013, 01:39

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在上次的報導中，我們介紹了1930年到1980年間的歷史經典車型，相信大家仍然意猶未盡吧，今天我們則是從1982年發表的308 GTS Quattrovalvole開始看起，這些車雖然生產年份不算特別久遠，但對於許多人來說那時或許也僅僅是孩提時期，因此除非參觀過博物館或私人蒐藏，不然的話別說是近距離欣賞了，光是想要在台灣的路上遇見也需要一些運氣。但也因為1980年後所生產的法拉利不只是數量相對較多，在許多電影裡也能看見這些靚車的身影，因此對我們來說絕對是較為熟悉的。而從1980到1989年時期同時也是法拉利在設計概念上相當重要的轉變期，例如Testarossa、F40等車型對於大部分車迷絕對是如雷貫耳，經典程度絕對不亞於骨董老車，現在就跟著小編再一次進入歷史迴廊吧！

1982 308 GTS Quattrovalvole

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1980年法拉利推出了搭載噴射引擎的308 GTBi用來取代採用傳統化油器的308 GTB車型，基本上當時的賽車都已經捨棄了化油器並改用更為先進的燃油噴射系統，因此308 GTBi可說是量產車上率先採用噴射引擎的車型之一。除了將賽事科技下放到量產車型上後，燃油噴射系統的採用也能對應日漸嚴苛的環保排放標準，因此就車廠歷史來說也是相當重要的科技新頁。(雖然說現場展示的車型都貼有年份車牌，但有的是發表年份，有的卻是生產年份，在報導中則統一使用發表年份為準)

而現身於會場內的308 GTS Quattrovalvole則是改用了四汽門引擎的Targa車頂版本，在外觀設計方面與308 GTS車型相當近似，不過明顯的黑色車頂與引擎蓋散熱孔則是最容易辨別的地方。
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308 GTB Quattrovalvole與308 GTS Quattrovalvole兩輛車同時於1982年的巴黎車展上發表，同樣都是採用了新型的3.0升V8四汽門引擎，最大馬力高達240匹，並可提供高達255km/h的極速，性能相當強勁。
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308 GTS Quattrovalvole的生產年份為1982至1985年，在這3年的期間內總共生產了3042輛，受歡迎的程度遠超過硬頂車型的版本，因此在路上的能見度也稍微高了一些。

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搭載於308 GTS Quattrovalvole車型上的90度夾角V8引擎排氣量為2926.90 c.c.，可於7000轉時輸出240匹最大馬力，而26.5kgm的最大扭力則能夠於5000轉時全數輸出，另外車身重量僅1286公斤亦有助於其性能的展現，根據官方所公布的數據顯示其0-400公尺的加速亦僅需14.5秒，在當時已是數一數二的高性能跑車。

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相較於車頭與車頂有著明顯的特徵，車尾的設計部分則是大致維持著原有的樣貌，不過位於車尾的308 Quattrovalvole字樣則是明白地揭示著其身世。而改款過後的308 GTS Quattrovalvole在內裝方面也有著些微的變更，不過基本上並無明顯的差異存在。
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1984 Ferrari GTO(288 GTO)

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1984年在日內瓦車展發表的GTO車型可說是此一時期裡最接近賽車的公路量產跑車，GTO的設計概念主要是延續經典的250 GTO車型而來，Pininfarina為了融入250 GTO所代表的賽車精神，特別在外觀設計方面採用了更為流線且富含侵略性的簡約風格來打造出終極的公路量產跑車外型。跟308車系相比，GTO雖然是相同架構下所開發出的新車型，但透過雙渦輪增壓器一舉將馬力提升到了400匹之譜，加上大幅輕量化的車身，因此造就了百公里加速成績僅需4.9秒傲人實力，一推出就成為了新一代超級跑車的代名詞。

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在GTO身上因為大量採用了樹脂材質而能有效降低車身重量來提升動力與油耗表現，除此之外GTO也是首次將V8引擎採用縱置方式安放的法拉利公路跑車，同時亦是首次採用了雙渦輪增壓架構設計的車型。強悍的動力性能與絕美的外型使GTO發表之後大受好評，即使有著高昂的售價，但因為供不應求，原本僅預定生產200輛，最後則是追加到272輛，並且也造成了新車轉賣還能大賺一筆的限量超級跑車效應，其他車廠在見到GTO如此成功的例子之後紛紛起而效尤，自此也開啟了動力與售價急遽攀升的超級跑車時代。

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GTO所搭載的縱置90度夾角V8引擎單缸排氣量為356.88c.c.，總排氣量則為2855.08c.c.，而這也是之所以被車迷暱稱為288 GTO的由來，(之前車迷所稱的GTO通常指250 GTO，故以288 GTO的暱稱作為區隔)。這具引擎因為採用了雙渦輪增壓的架構，因此得以在7000轉時輸出高達400匹的最大馬力，3800轉時亦能全數釋放出51.0kgm的最大扭力，握有強悍性能的GTO可在4.9秒內由靜止加速到100km/h，最高時速亦高達305km/h，如此亮眼的表現在當時可說是相當頂尖的性能(同時期的Lamborghini Countach LP500S為500匹馬力，百公里加速5.4秒)。

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除了採用雙渦輪增壓架構的引擎外，GTO也同樣配有乾式油底殼設計能夠讓車輛在激烈操駕下擁有穩定的動力輸出。此外差速器跟五速手排變速箱均位於引擎室週邊，並具有可開啟的上蓋來提供調整變速比的需求，而這亦是源自賽車的設計概念。

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輪圈的部分也是專為了GTO所特製的，經過重新設計的底盤軸距比308車系還要多出110mm，有助於高速穩定性的維持，不過車身總長度則是少了5mm，因此在視覺效果方面則是呈現出更為緊湊的肌力感。

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內裝的部分只有全黑與橘黑兩種座椅配置可以選擇，另外則是提供了空調系統、收音機以及電動車窗等豪華功能可供選配。GTO可說是Ferrari歷史上動力性能最為強勁的V8引擎公路跑車，而其經典的外型更是令人留下了十足鮮明的印象，因此在眾多歷史名車之中擁有著舉足輕重的地位。

1984 Ferrari Testarossa

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GTO推出不久之後，搭載了V12引擎的新一代旗艦Testarossa也緊接著於10月的巴黎車展上亮相，作為承接512 BB定位的車型，Pininfarina在外型設計的風格上有著相當大的轉變，其中最大的改變莫過於位於車側的橫柵式進氣孔了，而且Testarossa所配備的12缸水平對臥引擎擁有著高達390匹的馬力，也是當時動力最為強勁的量產公路跑車之一。

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過去512BB車型上那銳利的車頭造型在Testarossa身上已不復見，取而代之的是較為圓潤的外觀風格，而車頭的進氣格柵設計僅為裝飾用途，旨在連結法拉利的傳統設計風格，進氣口主要還是安排在車側。Testarossa的命名源自於50年代末期在賽場上叱吒風雲的250 Testa Rossa賽車，而在義大利文裡Testa Rossa的語意則是"紅頭"的意思，代表的是在汽缸蓋上施以紅色的塗裝來彰顯其不俗性能，而在Testarossa身上也採用了相同的紅色塗裝汽缸蓋設計。

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Testarossa的車側除了配置橫柵式的進氣孔之外，車身並透過上部內縮與下部外擴的方式型塑出可導引氣流的車體設計，並藉以強化車尾的下壓力與更為穩定的抓地力。Testarossa的車側後視鏡初始設計為僅有駕駛座側的單邊設計，並且位於A柱中點的位置，然而如此的設計在當時引起了不小的爭議，有些車主則是另外安裝了副手座的後視鏡，後期車型上才將車側後視鏡改為A柱前緣位置成對的設計。

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Testarossa身上所搭載的這具12缸水平對臥引擎總排氣量為4943.04c.c.，是法拉利首次配置四汽門設計的水平對臥12缸引擎，當轉速達到6300轉時可輸出390匹的最大馬力，4500轉時則可輸出50kgm的最大扭力，在如此強悍的性能加持之下使其在5.8秒的時間內就能夠從靜止狀態加速到100km/h，極速方面則是高達290km/h。

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Testarossa的生產期間並不算短，一直到1991年底才由512TR所取代，總計生產了7177輛，另有一輛特殊設計的單座折疊車頂車型為當時的Fiat集團總裁Gianni Agnelli所擁有。

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在車尾的設計方面，傳統的法拉利圓形尾燈設計也被Testarossa所打破，改用了大面積的方形橫柵覆蓋在尾燈組之上，而這也是法拉利車系上所獨樹一幟的設計。

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雖然說Testarossa基本上還是採用了雙座的設定，但透過車室空間的規劃則是使其擁有著比512BB車型更為實用而多樣的收納機能。
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1985 Ferrari 328 GTB

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在308車系卸下了其重任之後，法拉利的入門級距則由新一代的328車系來接任，新款車型與3.2 Mondial系列在1985年的法蘭克福車展上同時發表，過去裝載於308車系上的V8自然進氣引擎具有著每公升排氣量可輸出82匹馬力的性能水準，而在328車系上則是進一步地提升到85匹馬力/升的動力輸出比，除此之外在空氣動力學方面也進行了優化，但依然保有著法拉利傳統的優雅身形。
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在車型命名方面，328代表的是總排氣量3.2升與8缸引擎，這具90度夾角V8引擎具有著最大馬力270hp/7000rpm與最大扭力31kgm/5500rpm的性能實力。搭配五速手排變速箱的情況下由靜止加速到百公里僅需6.4秒，極速亦高達263km/h。

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截至1989年，328 GTB總共生產了四年、共1344輛車之後才由後繼的348tb車型所取代，生產期間同時推出左右駕車型，在全球各地市場都寫下了不錯的成績。

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值得一提的是，由於1988年中法拉利為328GTB車型提供了ABS防鎖定煞車系統的選配服務，但因為當時所採用的懸吊幾何架構在ABS防鎖定煞車系統作動時無法達成完美的位移抑制，因此在懸吊幾何重新調整過後並採用了外凸式的新型輪圈，因此從輪圈的樣式也可以判別328 GTB的生產時期。

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相較外觀設計方面，328 GTB在內裝部分的改變與提升是更為明顯的，也使其擁有著豪華舒適的乘坐環境。

1985 Ferrari 328 GTS

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跟328 GTB同為雙生車型的328 GTS為可拆式硬頂的敞蓬版本車型，車型外觀方面幾乎相同，動力系統架構也是搭載了相同的3.2升90度夾角V8引擎，最大馬力為270匹，基於車頂結構上的強化而在車重方面增加了10公斤，車身重量為1273公斤。原廠所公布的性能數據亦與328 GTB同為百公里加速6.4秒。

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若要快速地辨別328 GTB與328 GTS的差異則能夠從後三角窗上所配置的通風氣孔來辨別。

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會場中所展示的這輛328 GTS因為配置了凸面的星形輪圈，因此也是屬於後期生產的車型。雖然說328 GTB與328 GTS僅為車頂版本上的差異，但敞蓬設定的328 GTS因為在歐洲市場大受歡迎，一共生產了6068輛，是328 GTB的數倍之多，一直到1989年由348 ts車型取代後才停產。
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1987 Ferrari F40

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於1987年推出的F40主要是為了慶祝法拉利量產車部門成立40週年所推出的終極產品，在F40身上挹注了大量賽車科技，車身由各種複合材料組成以達成輕量化的目的之外，並透過搭載3.0升的雙渦輪V8引擎使其具備了媲美賽車的478匹最大馬力，強悍的性能與前衛外型使買家們趨之若鶩。

F40的設計概念主要是傳承自GTO的終極速度機器定位而來，其前身為80年代中期僅短暫生產五台的試驗車型Evoluzione，最後四輛Evoluzione出售給私人客戶使用，工廠方面也保留了一輛原型車。F40於1987年發表之後旋即得到了蜂擁而至的好評，不只是因為其擁有高達478匹的超強性能，在F40身上也僅有些微源自308車系的外觀特徵，但其剽悍的外型與誇張的尾翼等設計則使人將之視為賽車等級的車型，重點是F40雖然有著賽車般的樣貌，但卻又完全符合公路車的法規需求，因此你大可駕駛著F40當作日常代步車使用，種種賽車科技也促使F40具備了大受歡迎的本質。

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為了讓煞車系統有著更為優異的散熱效果，F40透過位於前保桿下緣的進氣孔與位於輪拱後方的散熱孔來達成目的，而這也是結合了空氣動力學優化所產生的設計。另外在車側與車尾部分也都配置了進氣口用以導入來因應強化進氣量與散熱的多重需求。
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為了達成徹底輕量化的目標，引擎蓋採用了透明的樹脂玻璃材質，因此可以在不掀起引擎蓋的狀態下見到V8雙渦輪增壓引擎的樣貌，所以F40也開啟了透明引擎蓋設計的濫觴。這具90度夾角V8引擎透過雙渦輪增壓器的加持之後可在7000轉時輸出驚人的478匹最大馬力，最大扭力亦是高達了58.8kgm，搭配僅重1100公斤的車身，可在4.1秒的時間內完成百公里加速，最高極速更可達到324km/h，如此的性能展現與Porsche 959並列於當代二大快車。

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而當初GTO推出時因為供不應求所發生的轉賣牟利情形在F40身上更是加劇許多，尤其到了1989年時因為大眾是如此渴望擁有F40，竟然出現了以100萬英鎊轉賣的情形，並且到1992年停產時總共生產了1311輛，更是將近GTO車型的五倍，也創下了其他超級跑車難以望其項背的優異成績。

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F40排氣尾管的設計也跟其他的法拉利車型有所不同，採用了中置式的三出尾管設計，現行的458車系則是向F40致敬的作品。據了解台灣也有車主蒐藏F40，不過若想要在路上遇到那可得需要碰碰運氣了。

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而F40的推出也是法拉利創始人Enzo Ferrari所參加的最後一場新車發表會，隔年則於8月逝世，因此F40的歷史地位亦有其獨特之處。採用了複合材料的車體則是由11塊構件所組成，車尾部分的組件則是採用了可快拆卸的設計以便於檢修工作的進行。種種的賽車基因使得F40的實力展現並不止於產品受歡迎的程度，其所衍生而出的賽車版本車型更是歐洲GT賽事的常勝軍。

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鑑於追求徹底輕量化的目的，事實上在F40的座艙裡除了基本的空調外，沒有任何會增加重量的豪華配備，車室內僅配置了兩張賽車座椅，連地毯都移除了，另外早期的車型就連窗戶也是手搖式的設計。
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1989 Ferrari Mondial T

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1989年，承繼3.2 Mondial車系的Mondial T與敞蓬版本的Mondial T Cabriolet同時推出，原本的V8引擎排氣量提升為3.4升，最大馬力可達300匹。這是一款2+2座椅設定的中置引擎跑車，而車名中的T則是代表甫獲得世界冠軍的法拉利F1 312 T單座賽車。Mondial T車系在外觀設計方面與3.2 Mondial車系十分近似，但其最大改良之處並不在於動力性能的提升，而是改採了縱置引擎與橫向變速箱的佈局，此舉使得Mondial T的傳動系統安裝位置足足降低了13公分之多，因此比起3.2 Mondial車系來說在操控性與抓地力等方面獲得了更為明顯的改善。
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配置於Mondial T身上的這具縱置90度夾角V8引擎可於7200轉時輸出300匹最大馬力，33kgm的最大扭力則能於4200轉時全數湧出，百公里加速的數據為6.3秒，極速可達到255km/h的水準。

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Mondial T的生產期位於1989年至1993年之間，期間總共建造了858輛。

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Mondial T雖然為2+2座的設計，但其後座空間的規劃使其擁有媲美四人座定位的實用性，此外車室內則是進行了全面的更新，而豐富的配備與真皮內裝鋪陳亦使Mondial T的豪華質感增加了不少，而且後座椅背也可前翻形成一個平坦的置物平台。
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1989 Ferrari Mondial T Cabriolet

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與Mondial T同時間推出的敞蓬版本Mondial T Cabriolet跟硬頂車型相較之下是更受歡迎的車型，總計生產了1017輛。
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採用了軟蓬設定的Mondial T Cabriolet雖然就車身外觀方面較不具硬頂車型那般具有完整性，但敞蓬設定的配置則是使其擁有更受歡迎的本錢。

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時光飛逝，今天的報導也將在此告一段落，下次我們將從1990之後所生產的法拉利歷史名車開始講起，敬請期待。另外這次原廠還特別提供了458 Spider的1:43模型車來做為獎品，歡迎大家踴躍發言。

1. 活動辦法：回文發表對於這些經典名車的感想或是其他更想知道的法拉利相關報導。
2. 回文時間：即日起到2014/1/2 24:00為止。
3. 回文抽獎：符合資格者，隨機抽出一名贈送「458 Spider 1:43模型車」給幸運的網友。
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