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北宜直鐵路線再成爭議焦點。綠色陣線協會常務理事林長茂說，北宜直鐵無論是否經過翡翠水庫，都要鑿雪山山脈、打通長隧道。台灣常陷入開發迷思，只用工程手段解決問題，「為何不能從調配運能、改善現有路線等管理面著手？」

北宜直鐵曾被環評大會判定「死刑」，因國道五號壅塞問題而復活。其中方案一的「南港到頭城」直線切穿翡翠水庫的路線，台北市府堅決反對，折衷後選定「南港至宜蘭大溪至頭城」的方案二，工程經費節省十五億元，但行車時間多八分鐘。鐵工局現以方案二進行環境影響評估及綜合規畫，預計明年初送環評委員會審議。

交通部長葉匡時昨天說，現以方案二進行評估作業，若台北市府及宜蘭政府有新構想，交通部願納入參考，但須尊重專家意見，他也願與台北市長當選人柯文哲溝通。

林長茂說，交通部才剛耗資兩百五十四億元讓花東鐵路電氣化，但使用效率未達最佳，除了假日滿座，平常日車廂空位很多；加上北宜間有公路客運、火車等多種運具選擇，「為何一定要對山脈開腸破肚，做大規模建設？」台灣地震多，北宜直鐵路線經斷層帶，若發生地震，人車困在隧道裡，搶救極為困難。

林長茂表示，方案一有汙染水源的疑慮，方案二又有工期長、節省時間不多的缺點，為何非得在兩者間做選擇？要解決國五塞車，應從管理面下手，增開加班車及火車提速，提升鐵路運用效率，並加強兩地轉乘接駁、改善現有路線等，所耗的經費比新闢一條鐵路少。

鐵工局副局長唐繼宏說，目前方案還未送行政院核定，若環評委員認為連方案二都不適當，不排除最終採取改善現有路線、不必興建新鐵路的第三方案。

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