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北宜直線鐵路恐再生變！台北市長柯文哲7日表示，與宜蘭縣長林聰賢傾向朝「最短的路線」規劃北宜直鐵，也就是直接切過翡翠水庫。環保署長魏國彥表示，除應避免翡翠水庫遭污染外，也應注意開發時的水源與地質問題，需待環評後再決定。環保專家王繼國則指出，橫越水庫施工難度高，也勢必造成集水區生態與汙染問題。

柯文哲7日拜訪林聰賢後表示，對北宜直線鐵路兩人已有共識，一改交通部鐵工局原先南港經雙溪到頭城的第2方案，希望爭取「通過翡翠水庫」的第1方案。柯文哲表示，假設營運通量1天有1萬人次，新方案每次省下14分鐘，1年省下的時間成本相當驚人 。鐵路一蓋至少要使用50年，他支持最短時間方案，畢竟時間就是金錢，但相關的環評問題還需專業討論，並非馬上定案。

北宜直鐵惹議

為了改善雪山隧道每逢假日塞車的交通，鐵工局2009年規劃「北宜直鐵」，方案一直接從南港到頭城，通過水庫；方案二則繞過水庫，經過雙溪、宜蘭大溪，再到頭城。

交通部鐵工局傾向避開水庫的第2案，預估花費11年施工 、經費491億元，興建2條雪山長隧道，未來通車後台北到宜蘭約47分鐘。雖然鐵工局已定線，但第2案需經6處斷層、30處礦坑，加上工程恐像雪隧一樣，工期與經費超出預期，故已遭到環保人士抗議。

影響水庫集水區

沒想到而柯文哲卻重提爭議更大的方案1，也就是頭城直接到南港一案，預計經過22.7公里自來水水質水量保護區，包括9.3公里是翡翠水庫集水區，以及基隆河7.4公里、雙溪4.1公里、保長坑溪1.9公里。

環保專家、空中大學講師王繼國表示，考量施工條件，通過翡翠水庫勢必要建立鐵道橋，要在水庫汙泥下把橋墩打入岩盤，施工難度很高；加上施工時勢必影響集水區水質，以及周遭動植物，若再加上人為建設的景觀問題，同樣2個方案若時間差距不大，應該選擇對周遭環境影響較小的。

觀光控制治標

台灣水資源保育聯盟主任粘麗玉則指出，環評會2006年已經以「行經生態敏感區、經九處斷層、地下含水層及宜蘭端遺址」，認定北宜直鐵不應開發，鐵工局才提出避開翡翠水庫的新方案，她不明白為何又舊案重提。

地球公民基金會表示，方案1通過限制開發區，環評會要通過很困難。同時，除非從觀光總量控制與提升觀光產值2方面下手，否則北宜新鐵無論哪條線開通，都無法緩解雪隧通車堵塞，及在地人買不到火車票的困境。

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