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Feb 6th 2014, 01:49

自從大型重機開放以來，台灣的跑車市場一直聚集在大排氣量的車款上，動輒600c.c.起跳的車款，售價也相對拉高，讓許多喜愛跑車的車友在入手前總是多方比較。而Kawasaki在2013年推出的Ninja 300正是滿足中低排氣量的跑車市場需求，以過去的Ninja 250R做為基底，提升排氣量、引擎技術及精進車輛用料，讓小跑車也能體驗高階跑車的騎乘樂趣。仔細觀察目前各家車廠的走向，其實不僅僅Kawasaki開始搶攻這塊輕量級跑車市場，Honda也推出了CBR 300R來積極的參與競爭。特別是台灣250c.c.以上黃牌車需求大增，讓人期待未來黃牌跑車市場的發展，而且不僅是新車款，連相關部品都相當有發展潛力。2014新春，小惡魔向大家介紹羽量級跑車 Kawasaki Ninja 300。

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Ninja 300在外型上融入更多6R、10R的設計元素，新的一年Ninja忍者家族新成員又添一員。

Kawasaki Ninja 300

Kawasaki之前在台灣發售的Ninja 250R，也就是車友們口中的小忍，一直被大家視為白牌輕檔車中最強悍的對手，不過也因為居高不下的價格，讓許多車友們只敢遠觀而不可褻玩焉，或者是跟租車行租個一天，體驗一下輕跑車的迷人特質。高車價讓車友們遲遲難以下手，結果就是被大家譽為街跑貴族，導致能見度也不高，更因此讓小排氣量仿賽車款尊貴的地位屹立不搖。

2013年Kawasaki發表全新後繼車款Ninja 300，主要是以過去的250R為設計雛型，朝提升引擎性能方面進行改款，並且在外型上融入更多Ninja ZX-6R、ZX-10R的設計元素。對台灣車友而言，最重要的莫過於排氣量是突破了250c.c的尷尬排氣量級距，躍升為黃牌的家族，讓騎士能夠享受行駛於高架路權帶來的便利性。細數新款忍者300的各項優勢，應該又會讓不少車友心中的小惡魔躍躍欲試了。

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在下擾流部分兩側印著Kawasaki，經典綠色軍團代表字樣，身為日本四大車廠之一，有發展重工業科技的技術背景。從1990年推出以「世界最速」做為目標的「ZZR-1100」開始，激起四大車廠之間相互競爭開發，川崎不斷追求速度上的極致，直到後續的ZZR-1400就是大家所熟知的ZX-14R的前身「六眼魔神」，都讓大家對於Kawasaki的引擎製造技術抱持著期待，對於這次推出的Ninja 300最大的對手CBR 300R僅以單缸的方式來與之對抗，從規格看來Ninja 300的配備配置似乎是略高一籌。

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從250c.c.晉升為300c.c.的排氣量，不單單是引擎上的提升，外觀上也做了不小的變動。大家第一眼望去，可以發現最明顯的部分：那忍者家族最銳利的眼神，重新在Ninja 300上出現了。從過去250R的一體式雙燈設計，取而代之的是忍者家族一貫的銳利鷹眼雙燈向車頭兩側的延伸，不但凸顯出濃郁的跑車風格，也讓低排氣量忍者家族成員的外型霸氣提升不少。

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水冷的並列式雙缸，讓前方車體更寬厚，讓Ninja 300更具有大車架勢，從側前方看過去，能夠看得出這代的小忍已經擺脫了過去250時的線條感，車輛整體的線條結構配置更為集中，強化了面與面的交接造成的切面與線條，並順著車身上揚的線條向後延伸。車體外型尺寸長x寬x高：2015 x 715 x 1110(mm)。

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從車尾處則是將剛剛上揚的線條收尖，用精簡的尾燈搭配分離式的方向燈與大牌架，讓結合的線條更具有肌肉感，側方的進氣壩則是採用了負壓的設計，讓冷空氣進入向下向後將引擎熱源帶出。不難看出車輛的外型精簡後，更突顯出原本車輛的線條張力，雖然是輕量級跑車的定位，卻處處感受到Ninja 300競速氛圍。

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短板的風鏡，配合上分離式的手把，讓小忍稍稍脫離了跑車的視覺感，採用電子數位儀表，與上一代的小忍三環錶相比，更具有科技化的外觀，同時功能也更齊全。車輛把手配置上雖稱不上豪華，但是該配置的儀表功能卻一樣不少，騎士使用上資訊辨識度也相當明確，讓騎乘者一目了然。

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看到KAWASAKI當家高階車款，就會想到川騎引以為傲的KTRC(川崎循跡系統(Kawasaki Traction Control)，然而小排氣量車款性能對於循跡系統是沒有太大的需求，且市場定位為入門等級車款，自然是沒有高規格的電子配備。簡單磨砂黑的金屬手把，而中央部分是鑰匙孔。原廠採用不可調整的車把手，騎姿設定上較為輕鬆，稍後各位可以從動態測試照片中觀察騎乘姿勢。

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右側的手把開關相當簡潔，引擎的開關以及電發按鈕，可以看到手握把部分原廠配置紋路明顯的刻線握把，搭配上長型的平衡端子，車手把抑止震動表現很棒。

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左側的設計也與一般檔車設計無異，分別是遠近燈與方向燈還有喇叭的部分。

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鑰匙頭也是相當簡潔，僅僅三段的開關，分別是龍頭鎖定、熄火、開電門，與現在一般的速克達比較起來，稍顯陽春一點，對於防盜功能似乎也沒有特別加強，不過相信一輛動輒30多萬的愛車，應該是不會隨意停放的！如果將來打算購入當做通勤車款使用的話，建議可能在防盜安全配備上多注意一些。

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Ninja 300的儀表可以說是大幅的改進，提升了車輛的數位科技感，採用指針式的轉速表搭配右下角的多功能液晶儀表，儀表功能除了基本的時速（可切換公里/英里）外，ODO總里程、單趟距離、還有油量、時間等功能都一應具全了！而儀錶板旁還有數個車況燈號，分別有空檔燈、機油更換提醒、電池狀態、電路系統、水溫提醒還有方向燈的功能。比起上一代的三環錶，功能面可是大幅度的提升。

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這次的升級改款重點除了引擎外，再來就是全車燈系的造型改變。首先看到兩側前方向燈，原本採用類似野狼的獨立外露式燈座的Ninja 250R，在升級過後將方向燈直接融入兩側的擾流板中。綜觀整體線條更為流暢，也強化了側面視覺上的肌肉感，線條設計的相當有肌肉美學。設計師利用大面積的車殼交接，塑造出平面中的立體感，在視覺上就更突顯了側面的明暗部，也讓車身看起來更具為立體有型的視覺觀感。

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最迷人的車頭，我個人認為算是融入當家跑車「ZZR+ZX-R」的設計元素，讓即使僅有300c.c心臟的新一代小忍也能充滿大車的味道。向車頭的兩側延伸的線條，填補了原本舊款小忍在兩側的空虛感。大面積的照射燈具，讓整個車頭看起來更具侵略性，霸氣十足。

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簡易的可折收的後視鏡設計，配合著肌肉線條的外觀，採用稜角面較多的外型，鏡面本身大小適中，對於小忍來說已經非常夠用了！不過略為可惜的是並沒有採用車身烤漆配色的後視鏡來增添身車質感，畢竟塑料件與烤漆件在視覺上的差異是頗大的。若能採用同色烤漆來強化視覺效果，應該會更高質感，這部分可能要留給車主之後自行發揮改裝的空間。不過，我個人相當喜歡可折收納的功能設計，停車很方便。

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對於跑車來說，後視鏡的大小頗具有影響性，特別在都市中的駕駛與快速道路上，騎士沒辦法不斷地回頭來觀望後方是否有車輛靠近，全罩的安全帽在視覺上的死角又較為明顯時，後視鏡絕對是最佳幫手。 Ninja 300原廠後視鏡鏡面反射面積適中，提供車主充足的視野。

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可以看到原廠大燈佔整個車頭極高的比例，燈具線條向兩側上楊延伸，營造出Ninja 300炯炯有神的大燈組。至於大燈燈泡則是搭配常見的鎢絲燈泡，並沒有採用新式的LED燈具或者是HID氙氣頭燈燈具，這一點比較可惜。不過以日常使用來說，一般的鎢絲燈泡已足以應付多數的騎乘道路狀況。考量到市場需求，我個人相信大燈不足的部分，或許未來會有相關的大燈配件上市，車主可利用更換不同燈泡、大燈反射燈具達到不同的照明效果。

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採用分離的座椅，跑車後方上揚的線條，成為了現在新世代跑車的設計美學，配合著六角形的尾燈燈具，更與車身線條的肌肉感相互呼應，而大牌架與後方向燈則是採用分離式的設計，獨立出來，讓後方空間感更明顯，同時也提升運動感。

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迷人的六角型尾燈，高高的懸掛在車尾後方，相信在騎乘時，警醒度會提升不少。不過較為可惜的是在這部份的燈具設計上，沒有採用時下流行的LED燈具組，卻是這美中不足之所在，以目前多數的新車車款來說，LED的燈具已經成為了一種指標，畢竟輕、薄、小、省電，是LED的強項。相信多數車主都希望在未來的改款中，能夠看到這部份的提升。

煞車、懸吊系統

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制動系統上新版的小忍與過去小忍並無太大的差異，前輪部分一樣都採用單向雙活塞卡鉗搭配上290mm的浮動式浪花碟盤。看到制動系統的配備說實在有點失望，對於一輛排氣量300c.c的車款來說，僅配置雙活塞卡鉗、單碟是略嫌薄弱一點。或許有人會說排氣量僅提升50c.c左右，動力並沒有大幅度提升，不過筆者認為若能將制動系統提升到四活塞式的卡鉗，相信會在購買上提升不少誘因。若配備對四卡鉗，才能讓消費者感受到車廠的誠意啊！

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原廠配上的單向二活塞卡鉗，其實與國內眾多125c.c.車款的制動系統大同小異...

對於仿賽的車款而言，大馬力的輸出，是眾多玩家對於小忍的期待，若能在制動系統上也達到相輔相成的效果，能夠讓車輛整體配置的協調性更理想。相信眾多玩家入手後，應該都考慮升級卡鉗來提升制動效果，這會是準車主們未來將要遇到的問題之一。另外，國內目前同時有ABS版本可選購。

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這次改款中，也包括了輪圈的部分，新款的小忍採用的是類似「ZZR-1400」輻射狀的五幅十爪輪圈，單就視覺效果而言，是相當不錯的，有著大型跑車的架勢！同時原廠前輪搭配110/70-17的IRC輪胎組，在操控上的反應相當迅速，抓地力表現讓人相當滿意。

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後方制動系統部分也同樣沒有做出更動，採用220mm浪花碟盤配上單向雙活塞卡鉗，以小忍的車重而論，後輪的制動效果尚可滿足多數騎乘狀況，當然對於有激烈操駕需求的使用者而言，筆者認為升級是無可避免的，畢竟小忍對於許多人來說，絕對不會單純僅成為代步或者遊山玩水的交通工具，而是讓小忍的熱血性能跟著車主一同燃燒。

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後輪部分採用的是140/70-17。原廠為了讓300c.c.的引擎動力能夠充份展現，採用了140mm寬幅的後輪尺寸，獲得更佳的直線與彎道穩定性及更佳的視覺效果，在維修方面也擁有更多元化的輪胎選擇。

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前叉採用37mm的正叉，總行程有120mm/預載阻尼皆不可調整，原廠懸吊的前後設定在試駕當天給我的回饋感很清晰，騎乘在五指山上不管是低速小彎、高速大彎都是遊刃有餘。

不過若面對較熱血的車友，要挑戰更激烈的彎道操駕，仍有可能面臨懸吊緩衝性不足的狀況。當然在一般的狀況下，不論是山路或者市區，原廠的設計皆以滿足多數車友的需求為主。至於所缺少的彈簧預載與阻尼調整功能，礙於原廠懸吊系統的設計，有這部分使用需求的車友只能透過額外的懸吊升級來滿足個人的使用情況。

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後懸吊部分採用中置立式的Uni-Trak單槍氮氣油壓避震(彈簧預載五段可調)，總行程達132mm，六連桿設計的懸吊系統，讓車輛在面對顛頗路面時，吸震的效果相當不錯，原廠的表現相當具水準，後輪給我的回饋感相當令人滿意，讓我更能掌握車輛極限。

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這組原廠避震所提供五段彈簧預載可調，對於多數的車友們，都在原廠避震可支援範圍區間。車主也可針對車輛整體荷重的改變，也能夠做出適度調整，讓避震器維持迅速的作動反應。藉由可調避震的優勢，讓車輛能同時滿足輕負載時的騎乘舒適度也兼顧著高荷載。車輛的穩定度，當然無法跟更高階的改裝避震相提並論，但單就原廠避震性能來評論，表現可圈可點。

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原廠也提供的快速調整的工具置於車廂置物箱的工具包內，方便騎士快速的調整，真是十分貼心！不過隨身帶著這個工具，隨時調整的機率雖然不高，但隨車放置在置物箱空間內，需要調整避震時便派上用場。

置物空間

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後座的椅墊下方就是Ninja 300僅有的置物空間，畢竟屬於仿賽車款，若重視置物空間的大小跑車絕對不是首選。著重置物空間的朋友相信也不會挑選跑車車款，自然也不會太計較置物空間的大小差異。若將雙座版本的跑車更換上單座蓋，讓Ninja 300帥氣度上升不少，期望未來能看到相關產品發表。

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置物箱的鎖孔並不在左右兩側，而是藏身於座墊下方，十分隱密，不仔細看還找不太到呢！不過筆者認為，每次要開置物箱時，可能還需要蹲低才有辦法看到置物箱鎖孔，其實是不大方便的。

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可以看到置物箱的空間屬於扁薄型，一支iPhone 5s放入，似乎也無法多塞入其他東西，看來雨衣、手套類的騎士物品是無法放入的，這樣的大小空間，比較適合放入一些零錢或者是手機、煙盒、打火機，可能就已經呈現滿載狀態了！

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將上一層掀開，下方還有另外的小空間，主要用來放置隨車的工具包組還有車輛的一些配線，工具組的組合會在稍後做介紹。

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可以看到配線的部分是原廠設計的快速檢測線路頭，安置在座墊的下方，方便在車輛遇到問題時，能藉由電腦來快速檢測車輛狀況，近年來車輛全面噴射化後，許多車輛狀況都要依靠電腦數據做為車輛調教依據，因此在接頭設計上，也越來越方便。

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可以在上圖看到的是工具包的組合相當齊全，很少有隨車工具這麼完整的。包含到基本的十字螺絲起子，兩隻板手、內六角板手、避震器調整板手等，較讓筆者吃驚的...竟然還看到了鯉魚鉗，這樣的組合，大概是在戶外不慎發生狀況時，都能夠做初階的自我修復作業。

乘坐空間

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圖中的示範騎士身高約180公分，坐在小忍上車輛保持直立的狀況。單腳可以完全貼地並且輕鬆的彎曲，車輛座高為785mm的小忍，算是相當的平易近人。騎士在騎乘時，更能輕鬆駕馭，享受騎乘樂趣。

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這邊看到原廠把手位置配置，即便是採用分離式的把手，原廠仍維持一個較輕鬆無負擔的騎姿。畢竟Ninja 300車款定位還是介於跑車與街跑之間，騎乘姿式偏休閒、舒適。

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車輛正面，示範騎士身高180公分。正前方的視圖可以看得出來，如果騎士想要以較為熱血的方式騎乘，可能需要將身體趴的更低才能夠減低風阻，由於車輛本身手把高度的設計，想要用小忍做為競賽用途的話，可能還需要調整部分原廠配備。

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車輛背面，示範騎士身高180公分。

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座椅部分採用分離式的座墊，推測再過不久國內也有仿賽單座的產品可以安裝，讓跑車魂更為明顯。另外可以觀察到新款小忍的座高落差並不大，我個人推測後方乘客應該可以減輕手部支撐身體的力量，相信對於許多熱愛跑車車友的老婆們可以鬆一口氣了。

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採用鋁合金的腳踏桿，騎士的三角並沒有相當的吃力，原廠的設計還是偏向舒適取向，若有在操控上有較為劇烈的操駕模式，建議可以在未來安裝後移的套件來滿足使用上的需求。

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後座的腳踏部分，採用折收式的腳踏桿設計。

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原廠油箱兩側位置適中，讓騎士利於用大腿內側貼緊油箱，在騎乘操控方面更為俐落。

由圖片可以看到身高約180cm的騎士，在踏上離合器踏板後，腳部彎曲的十分明顯，相對的如果腳踏後移後，對於身高較高的騎士可能會稍稍感到不適。這樣的座高與踏板設計，對於170cm左右的車主，應該都能相當輕鬆地騎乘，而女性騎士應該也會十分滿意這樣的座高，畢竟多數的跑車車款的座高都讓多數的女車主感到些許的困擾。

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腳踏沒有後移的情況下，原廠設計可能還是不適合做太大傾角的操駕。採用國際六檔的設計，於前一代的小忍並無區別。

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引擎是這代小忍主要的升級目標，由原本的249c.c小幅的升級到了296c.c，這次引擎的設計主要是將曲軸的行程拉長，維持原本並列雙缸的汽缸大小，將62.0mm X 41.2mm的引擎升級為62.0mm X 49.0mm，同時引擎採用新式的輕量化活塞，讓引擎動力直逼39PS。並藉由拉長的曲軸，提升原廠起中速域的動力反應，搭配雙節流閥設計，讓起中的反應更加線性。300c.c.引擎在設計團隊的搭配之下，Ninja 300引擎性能較250R車款優異許多，同時面對現役300c.c的車款也能夠一爭高下。

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國內部品開發商也在短時間內，進行Ninja 300的相關套件研發。在這次試駕中，我們看到WRRP已經有專車專用的排氣管套件可以安裝，開發速度與產品質感、效能都是大家有目共睹的。排管氣管動力調校前後的馬力數據，我們還在整理中，將會儘速補充上。

騎乘心得分享

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在初見到小忍的規格時，其實心中不免漾起問號，一輛30多萬元的300c.c跑車，究竟會有怎樣的動力去說服市場客群？除了帥氣的ZX-R外型元素與黃牌路權，究竟還有甚麼特色吸引著消費者買單呢？直到有機會親自體驗才能夠深刻的感受到，原來這就是輕量級跑車魂。讓筆者在此將感受稍做重點式的說明。

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Ninja 300其實就是採用跑車的外觀搭配上偏向街車騎姿的街跑車款，外型接續ZX-10R與ZX-6R的雙頭燈設計與風鏡，這部分與過去的小忍算是外觀上最大的辨別之處，當然外型的提升我個人認為只能算是讓人動心的誘因之一，畢竟熱愛跑車的消費者，針對車輛馬力表現也是斤斤計較的。原廠數據提供的輸出馬力達到39PS，這樣的動力輸出當然無法與600c.c級距的車款相提並論，可是反觀Ninja 300在車重＆馬力比上佔到了不少優勢，利用這點，在曲折繚繞的山區道路，即便c.c數輸了一截，卻能藉由輕巧車身的靈敏反應在彎道上扳回一城。

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車輛的動力輸出約從5000rpm開始，順暢的往上攀升，若是以較為休閒的騎乘方式，新款小忍絕對輕鬆應對，對於喜好競速騎乘的騎士，倒也不用擔心，除了面對如同賽道般的大直線才會感到稍嫌無力外，在台灣這多彎道、擁擠的道路上，小忍的操控反應以及馬力已經足夠應付。或許無法如同大車一般的優閒自在，畢竟先天上的限制條件就不同，但以同級的車款來說，Ninja 300的輸出與反應，已經是相當不錯了！騎乘時，由於車輛的最大扭力與最大馬力分別是2.8kg-m/10000rpm以及39PS/11000rpm，用較高的轉速來追求低排氣量的高馬力表現，可能還是成為無法避免的狀況。

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全車長寬高分別是2015 x 715 x 1110mm，看似與一般600cc車款大小差不多，但是車輛總重174kg（ABS版本），配上上述的低座高設計，讓身材不甚高大的騎士也能夠更容易的駕馭。筆者認為，以Ninja 300的車重與馬力輸出，其實相當適合剛入手大型車輛的新手，可以在合理的引擎輸出下，體驗中低排氣量的跑車帶來的快感同時保有一定的安全度。當然，若是單純喜歡跑車帥氣的人，選來做為一般通勤車款也並非不可，畢竟擁有黃牌的路權下，同時擁有17公升的油箱容量，並且在各檔位只要維持固定轉速下，儀錶板中會有節能的CEO燈號亮起，讓油耗呈現最佳狀態，在油價高漲的年代，這樣的設計十分實用。不過，我想若是要體驗跑車快感的騎士，應該頗難見到CEO亮起的機會了！

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在前37mm的懸吊與後單槍避震的支撐下，多數的彎道都能從容應付，原廠的前後避震主要還是以舒適為主要目的，強調在於吸震的效果，也因此，搭配上Ninja 300的遠廠分離把，一不小心就誤以為自己在騎乘街車車款。不過當需要面對高速入彎時，小忍也是可以接受挑戰的，只是軟腳的情況可能就較為明顯了，真的有這樣的需求，建議還是將懸吊進行強化後再挑戰激烈駕駛。車輛的主要骨幹採用鑽石鋼管車架，在剛性與吸震上都有不錯的表現，懸吊與車架部分，在一般通勤與休閒上，絕對能滿足多數人的需求。

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由於引擎較小，在輸出上就只能採用高轉輸出來謀取更大的動力，加速十分線性的Ninja 300，在平面加速時，十分的流暢，車身本身配置濕式六片滑動離合器，相當難得的看到高階車款才會配有的滑動離合器下放在300c.c的車款上，讓車身在入彎退檔時，較少發生後輪鎖死的狀況，在高轉速下，滑動式離合器讓騎士更能擁有些許失誤的地方，這也是為什麼筆者在上段文章中提及的適合新手來駕馭。

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車輛的重心相當貼近騎士操控的重心點，讓騎士在車輛上更能掌控狀況。當然在面對大直線的路段可能無法如同公升級的跑車般呼嘯而過，不過在彎道中，騎士熟悉小忍後絕對能夠掌握優勢，畢竟重心的配置與車重等多項因素，都讓小忍在山路彎道中佔有一席之地。

車輛提供：WRRP武田車業
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若是要給小忍一句簡單的評語，那就是「允文允武」四字，不論是要將它視為街車般的休閒騎乘還是要偶爾的將它視作仿賽車款，小忍都能因應之，或許在仿賽上仍有懸吊以及制動上需要修正的問題，不過在面對入學者或者一般騎乘者的使用下，原廠配置上的性能，足以讓騎士體驗到仿賽的魅力了。新一代的小忍在外型、性能、配備上都做了不少的改變，或許仍舊無法與純仿賽車款相比，但是在這新級距的市場中，小忍可以說是強下一個先發的位置，畢竟與其相較量的目前僅有HONDA的CBR300R，在這樣的新市場中，擁有雙缸、黃牌路權等多項優勢，筆者是給予肯定的，至於消費者市場能否接受這樣的車款，可能就需要些時間來驗證了。謝謝各位賞文，也祝各位新年快樂、馬到成功。

Kawasaki Ninja 300 規格表：
動力配置
引擎型式 : 水冷4行程並列雙缸8汽門DOHC
總排氣量： 296cc
內徑x行程：62.0x49.0mm
壓縮比：10.6：1
供油系統： ø32 mm x 2 (KEHIN)雙喉噴射供油
油箱容量： 17公升
最高馬力： 29kW (39 PS) / 11,000 rpm(EUR)
最大扭力： 27N•m (2.8 kgf•m) / 10,000 rpm(EUR)
排檔方式： 濕式多片離合器/往復6檔
傳動方式： 鏈條傳動

車體尺寸
車體：長 / 寬 / 高 ： 2,015 / 715 / 1,110 mm
軸距：1,405mm
最低離地高：140mm
座高：785mm
裝備重量： 174公斤

車架懸吊
車架：鑽石型鋼管車架
前懸吊：37mm管徑正立式前叉
後懸吊：Uni-Trak；5段預載可調
前後輪尺寸：前輪110/70-17、後輪140/70-17

煞車配置 (另有ABS版可選購)
前煞車：單290mm碟盤
後煞車：單220mm碟盤

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