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Oct 16th 2013, 11:38, by shedoh

作者shedoh (仙道)

看板car

標題Re: [問題] 一般4at的自排車該怎麼開才能較省油？

時間Wed Oct 16 11:38:24 2013

※ 引述《ahometsai (AHOME)》之銘言： : 標題: [問題] 一般4at的自排車該怎麼開才能較省油？ : 時間: Wed Oct 16 09:26:05 2013 : : 各位前輩好,小弟知道4at變速箱似乎就跟省油沾不上邊 : 小弟的車是新款march,搭配的就是為人詬病的萬年變速箱 : 想請問這類的舊式變速箱該怎麼使用才能比較省油呢？ : 適時的od off,或是該2檔爬坡就用2檔爬坡之類的會有差嗎？ : 謝謝各位！ : : -- : 推 shedoh:給你兩個最重要的省油訣竅：少用剎車+盡量快速入高檔位 10/16 10:27 我還是解釋一下好了，因為這兩個訣竅隱含了很多駕駛技巧及方式 1. 少用剎車 剎車是將車子動能轉換為熱量消散，所以完全是浪費的行為， 除非是如油電車有動能回收系統，但回收效率也不是 100%， 因此剎車用的越少油耗表現就會越好... 這不是叫你不要用剎車，而是要能針對路況車況調整行車速度來達成儘量不用到剎車 一些駕駛技巧包含： a. 遇紅燈或前方有狀況提早收油門 b. 不要跟車過近減少突然剎車的機會 c. 預測紅綠燈的變換時間來調整車速 (進階) 常走的路段我都會算紅綠燈間隔，因此我知道何時紅綠燈會變燈 目前看到是綠燈但我知道以目前距離絕對過不了就提早放掉油門 目前是紅燈我知道快要變綠了就先減速保持車速避免煞停之後再重新起步 2. 儘量快速入高檔位 首先要了解一些車輛基本的特性： A. 引擎效率(每單位油產生多少馬力) 一般來說最佳的引擎效率落在峰值扭力的轉速附近 老的汽油車通常都要到 4 千多轉，新的引擎有可能落在 2 千多 B. 要加速車輛所需的能量基本上是固定的，慢慢加速跟急加速都一樣 C. 維持等速度前進所需的動力在時速低時相當低(70~80以下)， 時速越高會呈倍數成長，主要是因為風阻的關係。 D. 不論任何時速下只要放掉油門就會產生引擎剎車，這也是完全的動能浪費 了解上述基本特性之後，我們來探討幾種狀況 x. 起步 透過 B 我們知道慢加速或快加速所需能量都一樣， 透過 A 我們知道儘量使用扭力峰值會有最佳的效率 透過 D 我們知道儘量不要重複採放油門 但是 C 會限制我們最高的時速， 綜合起來看大約就是以最高扭力峰值轉速加速到 70~80， 之後保持定速行駛會有最佳的油耗表現... 之後變速箱的差別就出來了，越多速或是變速區間越大的變速箱 在 70~80 定速所需要的動力很小，因此引擎轉速基本上越低就越省油 y. 市區慢速行駛 這是變速箱油耗差別最大的時候，假設大家車速都在 20~30km/h 上下 4at 變速箱最多2檔，轉速可能1500~2500， 所產生的動力遠大於時速 30 定速行駛所需的能量 6~8at 變速箱可能 3~4 檔，轉速可能 1000~2000， 比 4at 好，但仍然有不少能量浪費 cvt 變速箱檔位是連續可變，引擎轉速大多控制在 1000~1500 (以new rav4為例)， 因此又比固定 at 的 變速箱好一些， 但透過 A 我們知道引擎 1000 轉較沒效率，因此仍有改進空間 手排 這時候有一招可以用，就是傳說中的 P&G，先加速到時速30之後放空檔 滑一陣子速度掉到 20 左右在排2 or 3檔位加速回來，之後重複此動作 引擎動能只拿來加速，其他滑行時間引擎保持怠速約 750 轉左右， 這會比 CVT 連續 1000 多轉來的再有效率一些， 但滑行期間怠速仍然會吃些油，因此仍不是最佳解 ecvt 油電車則引擎熄火使用電動馬達，馬達沒有什麼哪個轉速比較有效率的問題 因此幾乎不會有能量浪費，這也是為什麼油電車市區無敵了 那開 xat 的在此種狀況有沒有什麼省油技巧可用呢? 答案是沒有 若你的變速箱夠聰明，放油門時引擎轉速會掉到很低使得引擎剎車力量很弱， 那你可以嘗試使用 P&G，雖然會多了引擎剎車的浪費 當仍有可能比連續 2000 轉左右行駛來的有效率 (也就是省油) shedoh -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.114.91.28

推 hw5566:幹超專業 10/16 11:41

推 welber10268:物理真好！ 10/16 11:48

→ tsctao:哪專業了，NA 汽油引擎的扭力極峰值還是在中高轉 10/16 11:51

→ tsctao:2000多轉扭力極峰出來的都是汽油渦輪或是柴油車 10/16 11:51

推 b0d:我開手排車 超忙的 開始滑行就掛上壓縮機 10/16 11:52

→ b0d:但有乘客時我就不管壓縮機了 讓它自動 10/16 11:53

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