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在2007年時Peugeot以308 RCZ概念車做為發想並於2010年正式發表的RCZ雙門小跑車，不僅打破了品牌過往以數字做為命名方式的潛規則，更透過低重心、輕量化等純然駕駛導向的結構，賦予了RCZ以樂趣為依歸的使命，引進國內之後，RCZ隨即成為死忠獅迷崇拜追逐的家族寵兒，然而RCZ在這級個性化用車市場中，即便高階車型有著六速手排和200匹增壓引擎的動感設定，但對於馬力有著莫名狂熱的熱血買家而言，這樣的設定還不足以吸引它們投入RCZ的懷抱，因此原廠便於小改車型發表隔年針對1.6升Twin-Scroll引擎重新調校、推出了性能進化版RCZ R，最大馬力一舉來到270匹，0-100km/h加速也隨即擠進6秒大關，為RCZ R的法式熱情提供另一種更完美的詮釋。

於家族當中擁有特殊地位的Peugeot RCZ，再追加了RCZ R高階性能版本之後，也為重視個人駕馭樂趣的消費族群，帶來有別於歐日系車種的浪漫感受。

2012年發表小改款車型之後，RCZ也換上了符合新世代家族風格的車頭式樣，而RCZ R則是在這樣的基礎下，再施以專屬化消光黑門拱飾板、雙出尾飾管、燻黑頭燈組、消光黑碳纖維車頂等外觀修飾，強化RCZ R整體的武裝氣息。

在先前的小改款作業中，RCZ針對頭燈、水箱護罩以及進氣壩等處都重新修改，而性能版本在經由Peugeot Sport團隊精心調校之後，更於水箱護罩右側貼上了專屬的R字鍍鉻徽飾做為辨識之用。

雙層式水箱護罩結合黑色鋼琴烤漆飾板，讓RCZ R有著更為時尚精鍊的視覺印象，針對RCZ R原廠提供有四款車色可以挑選，除了本次試駕的紅色之外，還有黑、白、銀色等選擇。

身為車系當中的頂級版本，RCZ R在配備設定上自然是竭盡所能地來滿足駕乘者的需求，像是頭燈組的部分，便配置了遠近雙模式HID氣體放電式大燈，加上動態頭燈轉向輔助照明系統以及頭燈射角自動水平調整系統和高壓清洗裝置等，都可在RCZ R上看得到。

在前保桿兩側各設置了一道水平排列的LED日行燈組，使之能夠在日間行車時獲得更為理想的對向來車辨識效果。

定位於雙門小跑車的Peugeot RCZ R，透過流暢的車側線條以及緊湊的尺碼，營造出精悍犀利的視覺印象，採用無窗框式車門設計的RCZ，也能夠帶給車迷更為動感的意向傳達。

為了賦予RCZ R在動態表現上靈活敏捷的反應，透過Peugeot Sport團隊的悉心調校，僅1362mm的車高和更為硬朗的懸吊設定，都使得RCZ R在面對連續彎道時能夠更加沈著穩定，而輕量化的1280公斤車重和六速手排變速箱幾無損耗的動力傳遞，則是提供了強而有力的加速反應。

流暢的線條勾勒是RCZ車系最搶眼的外觀特色之一，拱形車頂配上階梯狀車側肩線，為RCZ建構出更為緊湊的視覺印象，然而也由於陡然下收的車頂曲線，因此對後座乘客來說，較為壓迫的頭部空間也是RCZ無可避免的問題之一。

名為Double Bubble的雙弧車頂，雖然是為了解決後座頭部空間而來的設計，但實際成效卻相當有限，不過在波浪車頂曲線的襯托下，也成了RCZ最獨特吸睛的呈現手法之一，另外試乘車上的消光黑碳纖維車頂，雖然可以再次提升RCZ R的運動化印象，但也需要準車主另外選配。

為了呼應RCZ R的性能精神，搭配的R版19吋雙色多輻放射狀鋁圈看起來也相當動感，在輪圈外圍還刻有R的金屬字樣，提供更為專屬、高檔的感受。

因應性能的大幅提升，在制動力表現上，煞車系統也換上了Peugeot Sport火紅色卡鉗和前380×32mm通風碟、後290×12mm實心碟，另外原廠配胎也是用固特異的Eagle F1高性能輪胎，在抓地力上有不俗的水準。

針對運動化訴求而加以強化的Peugeot Sport R版懸吊系統，更為硬朗的設定雖然在日常行車中會感覺到較為明顯強烈的路面回饋，一旦進入山區彎道，立刻能成為支撐強大側向G力的主要利器，帶給駕駛人豐富犀利的駕乘感受，而在享受RCZ R極高駕馭極限的同時，也能夠因DSC動態穩定控制系統、ITC智慧循跡控制系統、ASR電子車身穩定控制系統、Torsen限滑差速器、防滾籠型車體結構以及全車四氣囊等主被動安全防護系統的建構，獲得更為全面的行車安全輔助。

車尾部分則是透過雙邊單出排氣尾管以及黑色鏡面烤漆飾板，來強化視覺上的運動感受。

利用設置於上掀尾門左側的RCZ鍍鉻徽飾來做為車型身份的識別來源，另外一側則是和水箱護罩一樣鑲貼上了R字標記。

相較於一般版車型的電動尾翼，RCZ R後方的擾流尾翼則是採用固定式設計，下方則是整合了LED第三煞車燈組。

進入RCZ R的座艙之後，基本輪廓和小改款前的樣式相比並沒有明顯的差別，但Peugeot也利用遍布全車的紅線車縫，營造出更搶眼、熱血的運動化車室氛圍。

以駕駛人為導向的座艙設計，三輻式方向盤擁有極佳的握感，為了順應流線車身而設計得較為傾斜的A柱，使得駕駛座前方視野稍稍受到一些限制，市區行車需要小心留意周遭。

四輻儀表板的設計也和先前並無二致，搭配中央的小型行車資訊幕，可將絕大多數輔助資訊一併提供給駕駛人知悉。

透過螢幕下方按鍵的操作，這組螢幕可在各項輔助系統介面中進行切換，螢幕亮度也可以自由調整。

中控台上的原廠七吋彩色螢幕，是RCZ R內裝中的一大特點，可自動進行收納的彩色螢幕，能夠將包括行車資訊、衛星導航、功能設定等頁面更為清楚地顯示，做為車系當中的頂級版本，此科技配備應該也能夠呼應消費者對於豪華感受的期待了。

這套資訊系統還整合了藍牙電話免持聽筒裝置，只要事先將手機與系統配對，就能夠在螢幕當中顯示聯絡人資訊、通話來電等功能，唯一較為可惜的，是這套原廠影音系統並無法結合繁體中文的顯示，僅提供英文介面。

除了基本的CD播放之外，系統當中也支援有BT藍牙免持、USB/iPod和AUX-in音源擴充方式，對於一般駕駛人的需求而言已經算是綽綽有餘了。

由於只提供外語介面，因此在使用上也稍稍不夠直覺，但是相較於之前的小型螢幕顯示，RCZ R上的彩色液晶螢幕，已經提升不少內裝的豪華質感。

若是不需要使用時，還可以按下中控台上的收納按鍵，將彩色螢幕翻折收納，維持座艙當中的簡潔清爽的印象。

車載資訊系統的操作控鈕，就整合在中控儀表之上，簡單清楚的操作邏輯，讓初次接觸的人不需要花太長時間就能適應。

中控台上的大型類比時鐘，對整體質感的營造有相當的幫助。

按下控台上的循跡關閉按鍵之後，雖然可以讓駕駛人有更高的自主性，但激烈駕駛下的穩定度還是會受到影響，因此如不是在安全無虞的環境下，還是不建議將循跡輔助系統給關閉。

採圖像顯示的雙區恆溫空調系統，操作方式蠻直覺的，也能夠提升座艙內整體的舒適感受。

僅提供單一手排設定的RCZ R，密齒比六速手排變速箱的檔位設定明確，金屬排檔頭配上紅色飾板，視覺上也提供了相當熱血的印象，在目前的車型設定中，RCZ R鎖定的是重視高度駕馭樂趣的買家，因此手排變速箱也是提升自主駕馭感受的重要一環，若是入門款156匹馬力的版本，依舊是搭配六速手自排變速單元。

在手煞車右側鑲嵌有一塊Peugeot Sport R的金屬銘牌，是RCZ R車型中的專屬設計。

整合在方向機柱四周的控制撥桿，左邊兩組負責的是光感應啟閉頭燈和定速/速限控制系統。

至於右側撥桿則是雨滴感應式雨刷和藍牙影音系統的控制介面。

遍布在車內四周的紅色車縫，使得RCZ R在視覺感受上更顯熱血，駕駛座門板上的按鈕可分別控制左右電動後視鏡和兩扇車窗玻璃，下方的地圖夾則是滿足了前座乘客所需的置物空間。

除了消光黑碳纖維車頂需要選購之外，JBL Hi-Fi音響系統同樣也需要另外加價來擁有，有沒有這個需求就依照個人喜好來決定了。

後視鏡上方的警示燈號，可讓駕駛人更方便檢視其它乘客有無依規定繫上安全帶。

前座兩側遮陽板內的梳化鏡都提供有夜間照明光源，日常使用上自然更為便利。

雖然RCZ R的座艙設計較為緊湊，但是該有的儲物機能性依舊都考慮到了，在方向盤左側的區域，就設置有一處小型的置物空間，可放置一些個人隨身的瑣碎物品。

副駕駛人前方手套箱內的空間也屬堪用，裡頭同樣有照明燈組，提供夜間行車時足夠的光源。

中央扶手內部的置物空間則屬一般，後方設有一組Aux-in插孔，可以作為額外的音樂輸入訊號來源，滿足年輕消費者對於娛樂享受的需求。

RCZ R的Nappa真皮駕駛座椅有著水準之上的包覆和舒適性，椅型的設計相當熱血之外，還附有電調溫控功能，日常實用性有一定水準，原廠另外還提供有R版賽車式麂皮座椅做為選配，不過僅具有手動調整。

門檻上同樣有著Peugeot Sport R的專屬銘牌，讓這款車系當中的性能旗艦，流露出更多的個性氣息。

椅背上突出的Peugeot立獅徽飾，結合R版專屬紅線車縫，讓座艙內的運動化感受大為提升。

標配的電調真皮座椅，不僅備有電動溫控功能還附上記憶裝置，有效增加日常使用的彈性和舒適感受。

採2＋2座椅設定的Peugeot RCZ，雖然2612mm的軸距長度不算太短，但是受到車頂線條和厚實前座椅背的影響，後座實際的乘坐印象並不十分理想，只要身高超過165公分就會明顯感覺到頭部空間受到壓迫，因此RCZ還是以雙人甜蜜出遊為主要考量，後座椅還是建議做為額外的置物空間或者偶爾應急時承載乘客即可。

著重在個性駕馭感受的RCZ，380公升的後行李廂，在這級雙門小跑車級距中算是不錯的了，方正的置物區域讓行李有著更容易擺置規劃的彈性空間。

有額外置物需求時，可透過後廂內的座椅前傾拉柄，將五五分離後座椅往前放倒，進而獲得760公升的儲物空間。

尾廂上方則是可看到三角警示牌的專屬放置區域。

這具經由Peugeot Sport團隊調校過後的1.6升Twin Scroll雙渦流渦輪增壓汽油心臟，排氣量雖然不過1598c.c.，但在缸內直噴和雙渦輪單元的催逼下，可以爆發出最大270匹馬力（6000轉）和33.65公斤米的扭力峰值，結合動力傳導損耗較少的六速手排變速箱，完成0-100km/h起步加速只需5.9秒便可完成，相較於先前RCZ 200匹手排版本的7.5秒成績，進步幅度可說十分明顯。

小排氣量增壓單元即使將馬力壓榨到270匹的境界，33.65公斤米扭也足以媲美傳統NA V6汽油單元，但是油耗經濟性卻可以維持在相對合理的範圍內，根據能源局實測的數據顯示，RCZ R結合六速手排變速箱之後，儘管性能實力驚人，但平均達15.87km/l的油耗成績仍屬亮眼，純市區行駛也有著11.9km/l的優異表現，每公里的二氧化碳排放也可控制在145克，對我們的環境影響自然能夠減至最低。

做為現今Peugeot品牌當中的標榜高度駕馭樂趣的小型雙門跑車，RCZ完整展現了過往品牌DNA中輕量化、靈活犀利的駕馭特質，而在性能大幅強化的RCZ R版本上，如此的調性也更加被凸顯，270匹馬力配上手排變速箱，所營造出來的動感氛圍自然與先前200匹動力車型截然不同，那種快速吞噬前方路面的爆發力，在過去Peugeot量產車款上幾乎從未見過，也更鞏固了RCZ R在品牌當中的性能至尊地位。

就算是過去接觸200匹手排版本時，你也不會對這樣的性能設定有太多的質疑，7.5秒內加速破百的實力絕不算軟弱無力，但相較於RCZ R，頓時發覺這才符合我們對於手排性能車既有的印象，強大的貼背感在引擎轉速越過2000轉後立刻湧來，一有空檔油門放盡便能感受到RCZ R在Peugeot Sport賽車團隊精心設定後更為強烈的性能氣息，加上六速手排明確的檔位劃分和易於親近上手的設定，只要是稍微對手排車型有一定駕駛經驗的人，都能夠很快融入至RCZ R濃烈的競技氛圍當中。

只要習慣RCZ R的換檔設定之後，高度的駕控自主性絕對是手排車型最主要的樂趣來源，或許新世代雙離合器變速結構的出現，讓傳統手排變速箱不再享有傳輸上的優勢，但有時候加速快並不代表一定有趣，至少在國內，性能手排車越來越稀有的當下，每一次的體驗都是值得珍惜的；而RCZ R所給我的感覺，它的上手門檻並不高，適當的離合器踩放回饋力道以及接點設定，就算是以日常駕駛為出發點，RCZ R也不會讓人感到難以親近，來到偏僻無車的山路上，降檔拉轉令1.6升增壓引擎甦醒過來之後，那種操之在己的駕控氛圍仍舊使人嚮往。

以低重心、輕量化為設計初衷的RCZ，從先前的駕駛經驗來看，會給人一種底盤設定強過動力輸出的印象，而在RCZ R上，你會覺得這樣的搭配更為剛好，精準的轉向、俐落的循跡反應和豐富的路面回饋，在強大驅動力道的襯托之下顯得十分均衡，加上經由Peugeot Sport部門調校過後更為紮實的懸吊，使得彎中強大的側向力道也能夠被妥善支撐，並成就RCZ R更高的過彎極限，然而因為操駕寬容值的提高，駕駛人也需更小心謹慎地控制車速，而經適度升級的煞車系統在此時就展現出了應有的價值，線性自然的制動力給人極高的信心，整體來看，RCZ R不只是性能表現提升而已，連帶地在過彎極限和駕駛樂趣方面也都有同步的進化。

給人穩定紮實駕控印象的RCZ R，較一般版強化的懸吊結構，在面對一般道路坑洞起伏的處理上，也會稍微讓車內乘客感受到明顯的彈跳，也許認為操控極限至上的駕駛都能夠接受，但不是每一位乘客都能夠欣賞這樣的行路調性。

性能提升，價格自然同步上漲的Peugeot RCZ R，在所屬價位帶面臨許多德系好手的挑戰，就其品牌高度來看對上這些豪門車型確實是吃虧的，不過若考量到RCZ R的稀有性，還是能吸引不少對手排性能車種有莫名狂熱的族群，從這個想法出發的話，Peugeot RCZ R會是凸顯獨特用車品味的個性化選項。

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攝影協力：阿基拉

動態攝影：Cody Chang

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