李鴻典
2013年10月17日 22:30
");
$(".story_photo .videoPlay").hover (
function(){$(this).css({"opacity":"0"})},
function(){$(this).css({"opacity":"1"})}
)
}
//照片區塊出現
$(".story_photo").fadeIn(1000);
//寫入第一張照片
var firstimg = $(".story_photo img:first").attr("rel");
$(".story_photo img:first").attr("src",firstimg);
$(".story_photo li:not(:first)").hide();
//判斷是否有多張照片，寫入開關
var li_nums = $(".story_photo li").length;
var openclose = '
更多照片 '
if (li_nums > 1) {
$(".story_photo .p_switcher").append(openclose);
}
//控制錨點
if (li_nums > 1) {
$('.open_btn, .story_photo img').click(function(){
$('.news_story').ScrollTo(500);
});
$('.close_btn, .story_photo img').click(function(){
$('.news_story').ScrollTo(500);
});
} else {
$(".story_photo img").css("cursor","none").attr("title","");//一張圖時
$(".p_switcher").hide();
}
//點擊圖片或開關，展開其他圖片
$("a.open_close").click(function(){
//寫入其他圖片路徑
$(".story_photo img:not(:first)").each(function(){
var imgsrc = $(this).attr("rel");
$(this).attr("src",imgsrc);
});
$(".story_photo li:not(:first)").slideToggle(500);
$(".open_close span").toggle();
});
if (video_link>0){ // 如果有影音，點圖連到影音頁
$(".story_photo img, .story_photo .videoPlay").css("cursor","pointer").attr("title","點擊觀看影音新聞");//設定游標
$(".story_photo img, .story_photo .videoPlay").click(function(){
var videoURL = $(".story_photo .video_link a").attr("href");
location.href=videoURL;
});
} else { //沒影音時，點圖展開其它圖
if (li_nums > 1) {//一張圖以上
$(".story_photo img").css("cursor","pointer").attr("title","點擊展開");//設定游標
}
$(".story_photo img").click(function(){
//寫入其他圖片路徑
$(".story_photo img:not(:first)").each(function(){
var imgsrc = $(this).attr("rel");
$(this).attr("src",imgsrc);
});
$(".story_photo li:not(:first)").slideToggle(500);
$(".open_close span").toggle();
});
}
//-------------------
});
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國道1號五股到楊梅高架段20日將全線通車，因計程收費要到下半年才實施，五楊高架仍須維持計次收費，所以在相對泰山收費站位置，設有ETC收費設施。（圖／中央社）
記者李鴻典／台北報導
遠通電收今(17)日表示，為國道計程收費新制度所建置的319座ETC感應收費門架，在今年六月底以破世界紀錄的十個月工期全數完成，而ETC門架的維運工作已宣告隨即展開。在不影響高速公路用路人行車，又要兼顧ETC營運品質，ETC門架的維運工作有如蜘蛛人般需在高空作業，相當挑戰。
遠通電收指出，從原本23個收費站的144條ETC車道，到計程收費一旦上路後319座門架、約1,300條ETC車道，台灣的高速公路要迎接全世界其他電子收費國家都沒有做過的規模：全路網而非路段、全電子化而且沒有人工收費。整體通行量也將從計次階段的日平均130萬ETC車次，十倍速提升到計程收費之後，預估日平均1,300萬ETC車次。
遠通電收表示，台灣的ETC感應門架有完整的ETC技術系統，包含車輛偵測、自動扣款模組及執法模組等，透過即時的資料蒐集，在高速網路的傳輸下，將用路人的通行資料送至後台資料中心處理。所有的車道設備都有備援機制，涵蓋面除了每一個車道及路肩，而資料處理中心也有一個符合國際級標準(兩地備援距離須超過35公里)的備援中心，設在台中。面對高規格的國道計程收費，台灣ETC的技術等級與國際接軌，甚至集所有ETC系統之大成。
遠通電收表示，ETC電子收費的效率展現是透過一套完整建構的技術，在用路人端的eTag是一個非常重要的工具，除了能在用路人車子通過ETC感應門架的0.02秒完成自動偵測感應扣款，更是協助用路人銜接、習慣計程收費新制度的服務關鍵。
遠通電收強調，自2006年營運台灣國道電子收費，累積七年「真槍實彈」的寶貴經驗，除了精進ETC技術，在車牌辨識的判讀能力，配合政府近百分之百的收費精準度要求下，創造了全球首屈一指的成功判讀率。過去七年，遠通電收除改正用戶端的電子收費帳務，近年來，遠通電收除改正用戶端的電子收費帳務，也配合高速公路主管機關，協助辨識出問題車牌，轉送監理單位通知用路人完成換牌作業。
遠通電收強調，當少數車牌扭曲、變形導致數字或英文字母的誤判，不僅是政府呆帳，更有可能造成用路人「天外飛來」的錯帳。
遠通電收強調，在全世界車牌辨識技術幾乎只能做到90%自動辨識的情形下，車牌辨識不可能取代eTag自動扣款，因此作為ETC的營運廠商，感受eTag的服務便利性。
關鍵字:
法眼解讀
車牌
維運
感應門架
ETC
蜘蛛人
挑戰
高空作業
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