Ford又推出新的試駕活動"好友默契出遊去"
可試駕車款有:
Focus 1.6 5D 時尚型(和運)
Focus 2.0 5D 時尚經典型(艾維士)
Fiesta 1.5 時尚型(小馬)
試駕卷也有分三種, 必須指定要開哪一款車, 一個人只能拿一張
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這次偷懶一下, 拍照只用新買的小三"G7X"拍攝
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不知道為什麼, 我去試車好像都會有些奇怪的事情發生, 這次也沒有例外
譬如說.....自費洗租賃車?!?!
事實是因為拿到車才30分鐘就在某魚港路邊壓到一大攤"魚的屍水"
沒看錯, 味道超級噁心的, 想像一下魚放到爛掉流出水的味道
大概就是去逛漁港聞到的腥味, 然後再臭一百倍
之後整天試駕都是臭的
前檔有撥水效果, 右半邊糊的是因為水柱在沖的關係
駕駛心得:
呼應文章標題, 這台車慢慢開比Altis 11還難開
開快才能體會它的價值所在, 如果要我推薦一台適合開快的車, 那Focus則是不二選擇, 以下會分成幾個部分來說
方向機與轉向:
2.0是電子動力輔助方向盤, 1.6是液壓輔助, 老實說1.6手感比較好
2.0電子感還蠻明顯的, 跟Fortis有點像
怎麼說呢? 這兩台車在直行時方向盤動力輔助會變非常弱, 略微off center助力並不會介入, 但隨著轉方向盤角度提升(譬如轉到5~10度左右), 方向盤反而會"稍微變輕", 這感覺就像車子感應到你要轉方向盤了, 電助才開始介入, 如此導致方向盤的指中行為是很奇怪的, 總是覺得不夠線性, 離開中心點後的反應才跟液壓助力相似, Altis的方向盤電子感比較沒這麼重, 而系出同門的V40可能方向機是Volvo自己的, 並不會有Focus這種電子感
轉向反應方面, Focus算是適中的設定, 比Altis快手, 比Civic慢許多, 歐系的調校大都是這種調調, 開山路非常順暢, 不會有Altis老是開到彎中才覺得轉不夠要多轉一些, 或Civic初期反應太過神經質的問題
變速箱:
真的是成也變速箱, 敗也變速箱
Power Shift雙離合器變速箱優點, 大家都知道是動力傳遞直接, 但調校好與壞真的差很多
Focus顯然就是調校不佳的例子, 動力跟檔位匹配有很大的問題
時速40~50是最常見的山路車速, 檔位在2檔時引擎轉速約3000~3500rpm, 3檔時約2000~2500rpm
兩者都是不錯的轉速域, 2檔加速反應直接, 3檔順順開也不覺得無力
但壞在只要放油門減速, 變速箱會自動升到4檔, 再踩下油門引擎轉速剩下1500rpm, 山路根本爬不動了, 這時候要把油門踩過半, 強制降回3檔才能繼續爬坡, 之後若因為速度到了而放油門, 又會跳到4檔, 所以必須要緩緩的收油來維持車速, 油門控制需要點技巧, 沒辦法像Altis配CVT那麼隨心所欲
一定有人會說, 你可以用S檔啊, 你可以手動換檔啊, 誰叫你傻傻的用D檔, 車是用鍵盤開的嗎....
S檔在高速的時候會幫你降一檔拉高轉速, 但是在時速4x~5x且過彎會降到3x的"順順開"模式中, 邏輯跟D檔完全一樣, 一樣會幫你升到4檔...然後沒力
手動換檔這個按鈕就已經難用了, PS變速箱在車速過低入到高速檔很容易產生重拖抖動感, 容錯度比AT更低
想順順開的人不建議用手動模式, 熱血拉轉速再用
不知道Ford為什麼會這樣調校變速箱, 我開過Volvo V40堪稱PS變速箱調校的典範
時速40以下自動幫你降到3檔, 所以根本不會有重拖無力的問題
當年開V40跑武嶺, 根本看不到引擎轉速低於1800rpm, 在加上1.6T的低轉扭力, 開山路根本是隨心所欲啊
另外, Focus 2.0綠燈起步會lag一秒才開始蠕行, V40則是一放煞車就開始蠕行
兩台車不是同一顆變速箱嗎? 連齒比都一模一樣, 但調校就是有差??
若是腳腳油門都過半, 那Focus 2.0低速不順暢的問題基本就不存在了
但開著就要有點速度, 所以我說它是適合開快的車
補充一下, Fiesta 1.0T變速箱檔位不會一直換來換去, 檔位大多會維持在三檔
動力比V40弱些, 相對的引擎煞車也弱些, 順順開感覺比V40更流暢
不過這次提供試駕的是1.5, 這台我也沒開過, 不曉得會不會跟focus/ecosport一樣的現象
動力比拼:
Focus 2.0 170馬力果真是真材實料
比開過的Civic 1.8, Altis 1.8, Mazda3 2.5, Fortis 1.8都還要有力
這幾台車的動力排名Focus > Mazda3 > Altis > Civic > Fortis
Focus拜其變速箱所致, 油門到底約一秒鐘就可以拉上5千轉, 100 ==> 140超車感受是這些車裡面最好的
Mazda3 2.5輸給Focus ??
是的, Mazda3 5AT太過溫馴了, 沒有Focus高轉速的動力感受, 加速超車沒有Focus這麼乾脆
高海拔山路動力排名有點變化, 超車輕鬆度排名
Focus > Altis > Mazda3 = Civic > Fortis
Focus 6速PS很容易找到適合的檔位來執行超車指令, 基本上就是油門到底降到2檔超車
Altis CVT齒比變化夠快, 引擎偏低轉速設定, 動力來的很順暢
Mazda3 因為一二檔齒比落差過大與引擎偏高轉速化, 偶會遇到油門到底卻無法順利拉高轉速的問題, 動力不夠暢快
Civic也有Mazda3的問題, 但限制比Mazda3寬鬆, 不過動力儲備就輸了
Fortis則是CVT變速反應太慢, 踩到底會歷經兩三秒的緩慢拉轉過程, 直到轉速達到4500轉以上才有比較明顯的動力出來, 超車難度很高
底盤:
這是Focus最大的亮點, 不開快就太對不起這台車了
避震器偏柔軟, 高速不像Civic那麼多彈跳, 但山路側傾跟Civic, Mazda3差不多, 比Fortis小, 比Altis小很多
若以避震器設定來說, 我最喜歡Mazda3硬朗紮實的阻尼感, Fortis與Focus則是柔韌舒適, Altis更加舒適, 但避震器動作聲音有點大破壞了質感, Focus則是很紮實沉悶的聲音
Civic則是想硬但只硬一半, 阻尼有點抓不住彈簧使得彈跳感過多
高速過彎壓到路面凹凸的反應
Altis是有點明顯的橫向飄移感, 雖不至於失控, 但就是會降低駕駛人信心
Mazda3是硬碰硬導致車身有點彈起的感覺
Civic令人意外的, 處理的還不錯, 有點硬但貼地感很好
Fortis(試駕是入門版沒有後防傾感)穩定性不錯, 但車頭外推感覺明顯
Focus可以快速化解凹凸, 本預想會遭到一定的衝擊感或晃動, 卻都是很順的過去了
可以的話個人認為輪胎要升級17或18吋
不然會一直感覺輪胎軟掉, 16吋對於這樣一台只適合開快的車實在是不太夠用
音響與其他:
Focus 2.0 5D版採用Sony音響
這組音響品質跟V40入門款8喇叭的等級差不多, 低頻量感略多, 所以我低音都減3格
另外它可以調整全車優化模式或駕駛座優化模式, 個人建議只有一個人開車的話可以調到駕駛座模式, 音場雖會比較差, 但音質比較好
底盤隔音與風切都抑制的不錯, 跟同級國產車比在伯仲之間, 差不多在中間偏上的水準
不過後座會聽到行李箱內傳來的路噪, 這跟前座差很多
對了, 後座舒適性超棒, 彈跳感比起前座只多一點點, 不像Mazda3會彈到人不舒服
而一向為人詬病的後座椅背過直問題根本就不存在, 這點不要只是在展示間座, 真的要開上路坐看看
油耗約14.6KML
很奇怪比當初開V40還差, V40還有15哩
電腦顯示6.3L/100km換算得15.9kml, 跟實際有超過1kml落差, 可能是前一個人油沒加滿的問題, 所以參考就好了
最後這張是5D2拍的, 唯一的一張
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9 月 19 日，五十七街和第五大道路口的那個
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